現代車における電子制御装置の数が増加しているため、接続線の数が増加することは避けられない。ワイヤ接続の正確性と信頼性を保証するために、ワイヤコネクタは非常に重要な役割を果たしています。

ワイヤコネクタはハーネスに接続されたソケットです。すべてのセンシング端末は特殊なインタフェースを使用しています。制御コンピュータECUとすべての外部部品との接続は、ECU上のコネクタを介して行われ、ワイヤハーネス内の信号伝送にも使用されます。電気制御車両において、制御コンピュータECUは制御センターであり、ハーネスは制御系のニューラルネットワークであり、ハーネスコネクタは電気ルートハーネスの中継局であると考えられる。しかし、設置の便利さと配線の正確さに加えて、コネクタは使用中によく故障し、最も一般的な故障は接触不良であり、これは「ネットワーク」信号伝送の中断を招き、電気制御車両の正常な性能に直接影響を与える。ワイヤとコネクタのオープンワイヤとコネクタの断路障害は、ワイヤの破断、コネクタの接触不良、コネクタ端子の緩みに起因する可能性があります。

中間断線の故障は非常にまれで、多くは継ぎ手で切断されているため、センサと接続先のワイヤが緩み、接触不良であるかどうかを重点的にチェックする必要があります。接触不良によるコネクタ開回路障害は、コネクタ端部の腐食や端子や接続ソケットへの外部汚れの侵入による接触圧力の低下が原因であることが多い。この場合、コネクタを取り外して再挿入するだけで、接続状態を変更して正常な接触に戻すことができます。

ワイヤとコネクタの短絡障害

ハーネスとボディ（接地線）との間や関連スイッチの内部短絡も、ワイヤとコネクタの故障を引き起こす可能性があります。検査前に、まず車体上のワイヤコネクタがしっかり固定されているかどうかを検査し、次の手順に従ってテストを行います。

（1）ワイヤの導通性をチェックする

まず、コンピュータECUとセンサの両側を制御するワイヤコネクタを取り外し、コネクタの対応する端子間の抵抗を測定します。抵抗値が1オームを超えない場合、ワイヤは次の検査で正常であることを示します。ワイヤ抵抗を測定する場合は、測定精度を高めるために、ワイヤを垂直方向と水平方向に軽く揺動することが望ましい。また、ほとんどの電線コネクタとマルチメーターバーについては、コネクタの後端から挿入すべきですが、防水スリーブ付き防水コネクタについては、誤って挿入すると端子が変形するため、バーは後端から挿入すべきではありません。

（2）短絡抵抗値検査

まず、コンピュータECUとセンサの両側を制御するワイヤコネクタを取り外し、次に両側コネクタ端子と車体との間の抵抗を測定します。測定中、計器ロッドの一端は本体に接地され、他端は両側のワイヤ継手にそれぞれ測定されなければならない。抵抗値が1オームより大きい場合は、ワイヤと車体との間に短絡がないことを示している

コネクタ外観と接触圧力検査

まず、各ワイヤコネクタを1つずつ取り外し、コネクタ端子にサビの接触や汚れがないかどうかを確認し、サビや汚れをきれいにします。次に、端子台が緩んだり破損したりしていないか、端子がしっかり固定されているか、端子が緩んでいるかどうかをチェックします。逆に、座孔のプラグ端子が他の座孔よりも抜けやすい場合、座孔は使用中の接触不良の故障を引き起こす可能性があります。

点検時の注意事項

（1）点火ロックを閉じた状態で継手を点検しなければならない。そうしないと、関連部品が自発的に焼失する。

（2）電線継手を取り外す時、ロックスプリングを緩めたりロックを押したりして、力を入れて引っ張らないように注意する。再インストールするときは、コネクタを下部に挿入してロックします。

（3）防水コネクタについては、取り外しとテストの際に、皮革カバーを慎重に取り外し、取り付け時に防水カバーが所定の位置になければならない。そうしないと、水がコネクタに入って電気回路が故障する可能性がある。

（4）万用時計で継手を検査する時、電表棒を挿入する時、端子に過大な力を加えないで、エンド部品の変形による挿入接触不良を防止する。

ハーネスメーカー間の競争は白熱している。製品が一定の時期になると、競争相手も企業の中で競争する